日本グランプリ (Japan Grand Prix)

内容(Contents)

• 1963年 第1回日本グランプリ 鈴鹿サーキット
  • ツーリングカー部門の優勝車
    T1(排気量400cc未満)：望月修/スズキ・スズライトフロンテ
    T2(排気量700cc未満)：深谷文郎/トヨタ・パブリカ
    T3(排気量1000cc未満)：立原義次/日野・コンテッサ
    T4(排気量1300cc未満)：鈴木義一/DKW
    T5(排気量1600cc未満)：式場荘吉/トヨタ・コロナ
    T6(排気量1600cc以上)：多賀弘明/トヨタ・クラウン
    
  • 国内スポーツカー部門の優勝車
    B1(排気量1300cc未満)：井口のぼる/DKW1000
    B2(排気量2000cc未満)：田原源一郎/日産・フェアレディ1500
    B3(排気量2000cc以上)：横山達/ジャガー・Eタイプ
    
  • 国際スポーツカー優勝車
    A1(レーシングスポーツ)ピーター・ウォー/ロータス23コスワース
    A2(ＧＴ2000cc未満)H.フォン・ハンシュタイン/ポルシェカレラ2
    A3(GT2000cc以上)ピアー・デュメ/フェラーリ250GT
• 1964年 第2回日本グランプリ 鈴鹿サーキット
  • 第2回日本グランプリは、1964年5月3日に鈴鹿サーキットで行われました。一般車のツーリングカー部門6クラス、GTカー部門2クラスと海外招待選手による小型フォーミュラカー・レースでした。GT2で、3位からスタートした式場壮吉(しきばそうきち)のポルシェ904がプリンス・スカイラインGTを抜きトップに立ちます。しかし、７周目、突然スローダウンした式場のポルシェ904が生沢徹のプリンス・スカイラインGT、41号車に一時抜かれてしまいます。当時世界最高と言われたポルシェ904を、スカイラインが抜いたことから、スカイライン伝説が生まれることとなります。しかし式場は生沢を再び抜き返し、その後は完全に独走状態で優勝しました。2位は、砂子義一のプリンス・スカイラインGT、3位は、生沢徹のプリンス・スカイラインGTでした。
    出場したスカイラインは、ノーズを延長してグロリア用の2000ccエンジンを搭載したプリンス・スカイライン2000GTでした。写真は2位に入賞した砂子義一の39号車。
    

    (Picture from http://www.jsae.or.jp)
  • ツーリングカー部門の優勝車
    T1(排気量400cc未満)：大久保力/スバル360
    T2(排気量700cc未満)：浅野剛男/トヨタ・パブリカ
    T3(排気量1000cc未満)：加藤爽平/三菱・コルト1000
    T4(排気量1300cc未満)：田中健二郎/日産・ブルーバードSS
    T5(排気量1600cc未満)：生沢徹/日産・スカイライン1500
    T6(排気量1600cc以上)：大石秀夫/プリンス・グロリア
    
  • GTカー部門の優勝車
    GT1(排気量1300cc未満)：ロニー・バックナム/ホンダS600 GT2(排気量2000cc未満)：式場壮吉/ポルシェ904GTS
    GT3(排気量2000cc以上)：安田銀治/ジャガーE
    
  • 小型フォーミュラカー・レース優勝車
    ミカエル・ナイト/ブラバムBT6コスワース
• 1965年 中止
• 1966年 第3回日本グランプリ 富士スピードウェイ
  • GPクラスはプリンスのR380と、滝進太郎のポルシェ906の争いとなりました。レースは生沢徹のプリンスR380が滝のブロックにまわり、砂子義一のプリンスR380が優勝しました。滝の給油時間が1分に対し、プリンスの給油時間は15秒とプリンスの燃料補給が早かったこともあります。
    1964年、プリンスはプロトタイプレーシングカーとしてR380を完成し、1965年に茨城県谷田部の自動車高速試験場で、7種目の国内速度記録を樹立します。写真は優勝した砂子義一の11号車。
    

    (Picture from http://www.jsae.or.jp)

    TSクラス優勝：須田祐弘/プリンス・スカイラインGT
    GTクラス優勝：高橋国光/日産・フェアレディ
    GPクラス優勝：砂子義一/プリンス・R380
• 1967年 第4回日本グランプリ 富士スピードウェイ
  • プリンス自動車と日産自動車の合併により、ワークスドライバーの過剰で、プリンスを離脱していた生沢徹は、日産から日本グランプリの出場を断られ、三和自動車がエントリーした3台のポルシェ906のドライバーとなり、滝進太郎、酒井正と共に出場することとなったそうです。
    生沢は、日本ペプシ・コーラやアパレルのVANジャケットなどがスポンサーとなり、式場壮吉のシキバ・エンタープライズも生沢の援助をすることとなり、日産の高橋国光の日産R380-2を制して優勝します。
    

    (Picture from http://www.vistanet.co.jp)

    TSクラス優勝：横山達/日産・スカイラインGT
    GTクラス優勝：黒沢元治/日産・フェアレディ2000
    GPクラス優勝：生沢徹/ポルシェ906
    
• 1968年 '68日本グランプリ
  • 日産はシボレー製5.5LV8エンジンを搭載した車R381、滝進太郎のタキ・レーシングチームは、ローラT70、トヨタは、3Lのトヨタ７を出し、「TNTの激突」といわれました。レースは北野元の日産R381が優勝しました。
    総合1位 クラス4 1位：北野元/ニッサンＲ381
    総合2位 クラス2 1位：生沢徹/ポルシェ・カレラ10
    総合8位 クラス3 1位：大坪善男/トヨタ７
    総合10位 クラス1 1位：吉田隆郎/ダイハツP5
• 1969年 '69日本グランプリ
  • JAFが主催するグランプリレースが、春秋の2大会となり、春のフォーミュラカーによる「JAFグランプリ」と、秋のスポーツ/プロトタイプ/2座席レーシングカーによる、「日本グランプリ」となりました。
    日産の6L・V12DOHCの500psエンジンを搭載したR382と、タキ・レーシングチームの4.5Lのポルシェ917の争いとなりましたが、黒沢元治が、R382で優勝。日産は1、2位を独占します。プロトタイプスポーツカーによる最後のレースとなります。
    総合1位 クラス5 1位：黒沢元治/砂子義一 ニッサンＲ382
    総合7位 クラス4 1位：ハンス・ヘルマン/田中健二郎 ポルシェ908
    総合8位 クラス3 1位：風戸裕/長谷川弘 ポルシェ910
    総合9位 クラス2 1位 高野ルイ/吉田隆郎 ロータス47GT
• 1970年 '70日本グランプリは中止
• 1970年5月3日、'70JAFグランプリ 富士スピードウエイ
  • 生沢徹選手が、選手宣誓を拒否したことで、話題になった大会でした。
    レースは、ジャッキー・スチュワートのブラバムBT30/FVCが優勝。予選2位の生沢徹の三菱コルトF2D/R39は、マシントラブルでリタイヤ。
    '70JAFグランプリ・レース結果
    総合1位 クラス2 1位：J.スチュワート/ブラバムBT30
    総合3位 クラス1 1位：永松邦臣/コルトF2D/R39
• 1971年 '71日本グランプリ
  • 日本グランプリはフォーミュラカーレースとして再スタートし、三菱が開発した、2L・280PS/9000rpmのコルトF2000が1、2位を独占しました。
    総合1位 クラス2 1位：永松邦臣/コルトF2000
    総合6位 クラス1 1位：風戸裕/ブラバムBT30/R39
    フィスコクラブの主催で、「富士グランチャンピオンシリーズ」が開幕します。
• 1972年 '72日本グランプリ
  • ジョン・サーティースが、サーティーズTS15で優勝。
• 1973年 '73日本グランプリ
  • 黒沢元治が、マーチ722BMWで優勝。全日本F2000選手権シリーズの1戦として開催。
• 1974年 '74日本グランプリ 中止
• 1975年 '75日本グランプリ
  • 長谷見昌弘が、スリーボンドマーチで優勝。
• 1976年 '76日本グランプリ
  • ジャック・ラフィットが、シェフ゛ロンB35BMWで優勝。
    日本で初めてのF1シリーズ戦が富士スピードウェイで開催されましたが、全日本F2000選手権最終戦『日本グランプリ』と重なり、F1日本グランプリではなく『F1世界選手権・イン・ジャパン』と命名されました。
    写真は、第1回F1日本GPで、優勝したマリオ・アンドレッティ(Mario Gabriele Andretti)の、ロータス77フォード。